Raw Banana has landed...

Splitti tiputettu renkailleen... ja keulahan tipahti melko matalalle... pitänee laittaa vaseliinit sisälle etuakseliin  ja nitkutella lisää korkeutta...

Samalla tuli tehtyä runkotunneliin kytkivaijerin asennukselle "huoltoluukku" ja splitissähän on jo vakiona vaihdelaatikon päällä toinen luukku... Mutta muistaakseni joku on aikanaan sanonut että omiin pitoautoihin voi tehdä sellaset ja nyt ne sitten on, eli täytyyköhän mun nyt sitten pitää tää splitti itellä eikä myydäkkään pois heti valmistuessaan :)

Kameralla ei tullu räpsittyä mitään todistusaineistoa, mutta kävi tallilla joku paparazzi joka ikuisti nykyhetken tilanteen... Ja samalla sain apuja, että saatiin Rookeri passatin kyytistä tallin lattialle ehjänä... Iso kiitos Isolle D:lle...

bling

Surrender pannun paluu...

Surrender l. handsup pannu alias tyttöjen rookeri irroitettu viime kesä "testipenkistä" ja tarkoitus tehdä pannulle pikku tarkastus ja laittaa sen jälkeen splittiin kiinni

Pannu on kyllä leveytensä ja korkeutensa puolesta aivan optimaalinen tuollaiseen "kori shopattuun " autoon...
puhallin koppaan joutuu tekemään siistimmät väistöt kaasareille, viime keväänä ei ehtinyt kuin tehdä ns.lekavaistöt... samalla pitänee tehdä tuulettimen siiville perinteinen tig varmistus, meinaan tuolle pannulle olis tarkoitus antaa toffoa ens kesänä... no mercy :)

Raw Banana :)

Ei voi sanoa etteikö ainakaan värit sopis auton "Nimeen"... Keltaista ja vihreää tulee viljeltyä hyvin...

 Tankkia tuli soviteltua paikalleen ja testattua oikeen etuluukun kanssa, mahtui, eli seuraavaksi pitänee rakennella kannakkeet....ja tankkaukseen jatko, että pystyy tekemään ns. luukunläpi tankkauksen kun ei millään viittis tankatessa ottaa koko luukkua pois (race luukussa ei oo mitään saranoita) :)

 iskarit löysivät paikkansa :) ohjauskulmien kanssa joutuu vielä jumppaamaan, mutta se on sitte kevättä se...

Race-askin kanssa ei anneta yhtään liikkumavaroja, eli mennään metal to metal kiinnityksellä... vielä lisäksi tuohon pystytuet koriin ja coilover iskarit ja bussin vaimennuskumit...

Välillä jotain edistystäkin...

Eli splittiin etuakselin sovittamista...

4,5" possun orggis peltivanne jäi lokarin sisääle ihan ok jopa 185 nakilla, kapeemman renkaan kanssa menee vielä hiukan enemmän sisälle joten sen kanssa saamme kenties elää :)

Taakse koe sovitin 6" flatti Fucsia mutta siihen täytyy tehdä jotain muutoksia varsinkin kun tarkoitus olis käyttää 215 katusliksiä...

Ja seuraavaksi on pakko siivota :)

Nyt voi talvi tulla...

Possut saatiin säältä suojaan... eli olkoon siellä lepäämässä sen aikaa että splitin saa "elvytettyä" ainakin dyno kuntoon... kumpaiseenkin pitäis tehdä vielä ennen kesää pannuille ulos - sisään temppu :)

Kauden päätös cruisinki...

Käytiinpä sitten Vaasan ilmajäähy ukkojen kera perheeiden pienimuotoisella cruisingilla Raippiksen sillan kupeessa...

 

 Ite piti mennä brunolla kun ei tosiaan oo yhtää tieliikennekelpoista fläkää tällä hetkellä omistuksessa...

 

Eli nyt voi viedä possun talvilevolle ja kehitellä uusia suunnitelmia ens kaudelle... Splitti on prioriteetillä 1 ;)

Kesä meni...

Possuillessa ja possu lähtee ainakin alkutalven levolle viikonlopun jälkeen...

Eli nyt voisi aloittaa "uuden" projektin, onhan sitä jo ajan saatossa hiukan aloitettu, mutta jos siihen ehtisi panostaa kunnolla kun ei tarvi enään tänä talvena opetella hitsausta ...

Lähtöaihiona...

tollanen valmiiksi hiukan kevennelty ja modifioitu splitti...

tuohon olisi tarkoitus istuttaa surender pannu josta penkitettiin säätämättä +200heppaa ja kaikkee muuta mukavaa joten stay tuned...

Uusi otus tallissa...

Eli varmaan on jo muissa blogeissa näkynyt että Ghian myynti krapuloissa tuli hankittua tuollainen porsas :)

Auton historiikista pieni valaistusta... 912 mallia -65

California exportti, eli tullut suomeen -91...

Rekisteröity ja katsatettu samana vuonna... ja se jälkeen ei olekkaan katsastettu... kertaalleen ulkoiletettu -95 ahveniston moottoriradalla...

säilytetty kylmässä "navetan" ylisillä... onneksi niin, sillä ikkunatiivisteet olivat yllättävan hyvässä hapessa...



12.6 lähdettiin ison pahan suden kanssa trailerilla hakemaan possua Hummppilasta Vaasaan...

Onneksi omistaja oli siirtänyt auton lähemmäksi ulko-ovea, sillä edellisellä kerralla possu oli huomattavasti kauempana ovesta ja tavaraakin oli edessä jonkin verran...

ei muuta kuin neljän ukon voimin "bruno" (Doodah nimes) lykkäämällä trailerille... onneksi ei menty painamaan kertaakaan jarrua ko. sessioan aikana... meinaan kun tein sen ensimmäisen kerran kotipihassa niin sen jälkeen auton liikuttaminen olikin huomattavasti vaikeampaa :)

Tottakai perinteitä kuunnioittaen auto piti heti ensimmäisenä pöräyttää käyntiin koti pihassa ja uskokaa tai älkään niin vartin jumppaamisen jälkeen auto pörisi omilla vähintään 17v vahoilla bensoilla... toki sinne lisättiin Maralta stabilaizeria ja hörpyttämällä tuoretta bensaa kaasareihin... eli ennen vanhaan oli bensakin parempaa ;)

Noh tottakai aika oli tehnyt tehtävänsä monen asian kanssa... eli TODO listalla on ollut mittaa
-kaasareihin oli tilattava korjaussarjat, lähinnä kiihtareiden kalvot oli pääseet kuivahtamaan...
-jarrut olivat jumissa , eli sylintereiden korjaussarjat myös niihin ja pikku jumppausta satuloiden kanssa muutenkin...
-jarruneste oli tehnyt letkuille takauskuventtiiliefektin... eli myös letkut meni vaihtoon
-vetarin suojakumit haljeneet, eli vaihtoon meni
-pyyhkijän koneisto löytyi vaikka sitä ei pitänyt ensi ollakkaan... sen joutui puslittamaan...

Mutta tottakai ensimmäisenä auto piti pestä ja vahata vaikka sillä ei olekkaan mitään hyötyä itse auton käymisen suhteen ;)  terapiaa kaikki tyyni...

mutta kyllä se autolle peseminen/vahaaminen eduksi oli?

Vanteistus oli ns. sekavanteistus... 2x6" flätti fucsit ja 2x4,5" kromi pellivanne... MWS:llä oli halvennuksessa setti maalausvikasia reprofucseja... nopsasti toivat vanteet kotiovelle asti ja sitten paikalliseen rengas puljuun ja 185/60 renkaat ja sitten olikin ensimmäisen testilenkin aika... Illalla Lintuvuorelle kahtelemaan mitä ukoille kuuluu kun oli tullut oikeen siirtokilvetkin haettua konttorilta ja samalla jarrujen testausta yms testingiä...

Pientä zyzteerausta  havaittujen vikojen janssa ja torstaina katsomaan saisko autoon oikeen rekisteriin asti?

Bye Bye Razor ja heikkoa päivitystä...

sniif... Ghia lähti sitten seuraavalle omistajallee... pienehköä myyntikrapulaa havaittavissa... mutta onneks seuraajaa on jo haettu jonkin aikaa ja kiinnostavia ilmajäähyjä on ollut useampia :)

Elikkä edellisen päivityksen jälkeen on ehditty penkittää 2165cc ihan hyvillä lukemilla... eli sytkä suurinpiirtein kohdilleen ja 176whp eli 202hp pannultaoletettavaa että pannusta saa säätämällä seokset kohdilleen vielä lisää irti (... täytyy olla hiukan ylpeä itsestään, sillä kaikki koneen muutokset on tehty itse (tietenkin ainakin puolet kunniasta kuuluu suvilahden "hullulle tohtorille"))...

Kiikalassakin tuli käytyä possun apparin paikalla... paljon oli porukkaa, mutta valitettavan vähän fläkiä kiihyttelemässä (paraskin puhumaan, kun en oo omaa autoo saanut siihen kuntoon että olis kiihyttelemään päässyt)... Samalla reissulla käytiin katsomassa yhtä latolöytöä... ei huono ollenkaan, saas nähdä miten sen kanssa edetään :)

Valoa tunnelissa...

... Eli meni hiukan pitkälle yöhön, mutta saatiin kuitenkin ajettua nokka sisälle :)
 

Onneks oli "Hullu tohtori" ja "Mustanaamio" kaverina, muuten olis jäänyt savut ottamatta... RE85:n kanssa pannun käyntiin saaminen ei ollut ihan yhtä helppoa kuin normi 98:n kanssa... mutta starttas pitkällisen suostuttelun jälkeen...

Sääli on sairautta osa 2...

Pakosarja tosiaan hitsailtu lopulliseen muotoonsa, Tigillä milläs muutenkaan ;)

pannua kasailtu kokoon... kannet joutui kertalleen purkamaan pois, kun pinnapultit tuli liian pitkälle kun kansia on plaanattu viimekesäisestä se 2,5mm lisää...

Kaasareiden kanssa tuli melko mielenkiintoinen ongelma vastaan... Jopa tuolla pienemällä puhallinkopalla tuli tilanputetta kaasareiden kanssa... Mutta mitä tässätapauksessa väkivalta on ratkaisu... Ei ehkä ihan siistein mahdollinen rakaisu mutta ei ollut mitään speciaalikoppaakaan tarjolla tähän hätään...



Bergin vivusto sentään mahtuu kaasareiden väliin, mutta ei vasemmalla puolella liikaa tilaa jäänyt (3mm)...

Ainakaan moottorin leveyden ja korkeuden puolesta ei pitäis olla ongelmia autoon  mahtumisen puolella?

Sääli on sairautta...

Eli kun otetaan yksi uusi pakosarja laatikosta ja annetaan "hulluille" rälläkkä, niin näinhän siinä sitten käy...

Ja sen jälkeen kestää joku tunti ja putki on saanut lisää rälläkkää ja maggia niin sitten se on heftattuna tämän näköinen...





Eli orggis putkesta on otettu pituutta pois noin 150mm / putki... oli meinaan aika mielenkiintoinen tiggailla kasaan, sain kolvin kanssa harrastaa aika mielenkiintoista jumppaamista että sai kaikki saumat hitsailtua ja laipan kohdat vielä sisäpuolelta...

pakosarja on nyt sitte cmp evo 1 alias redbull longhorn :)

Hidasta edistymistä...

... mutta sentään jotain...

-kansiin asennettu "sisäänajo" vena jouset

-työntötankoja lyhennetty 3,5mm, edellisessä kombossa piti nostaa keinuvipuja 1mm ja nyt on kansia laskettu 2,4mm entisestään...

Ja ihan ite sorvasin :)

pientä edistystä jälleen?

Venttiilin ja männän välinen minimi etäisyys tzek...

Eli "lapsi" on terve kun se leikkii sinitarralla?

Lähellä mennään...

Mutta ei liian lähellä?

Imu hiukan lähempänä >2,5mm kuin pako n. 3mm kokonsa takia, mutta

Imusarjojen tasopinnat plaanattin suoraksi, kun olivat pahaset hiukan vääntyneet hitsatessa

Ja imusarjat on porttailtu hitsauksen jälkeen... pieniä kanavan täyttöjä jouduttiin tekemään Hullun tohtorin spesiaali kömällä... ne joutuu siistimään vielä ennen kiinnilaittoa...

ja "vastakappale" on lopullisessa muodossaan tämän näköinen :) enkä pientä fiksasta voi vielä tehdä....

Ja palotilaa joutu siistimään seetipinnan syvennyksen jälkeen...

Seuraavaksi saakin laittaa sitten alakerran kokonaisuudessaan nippuun...

kannet takaisin remontista...

Jep, vielä pientä palotilan muokkausta ja sen jälkeen koekasaus ja testaus pitääkö mäntiin tehdä kolot... oletus ettei, mutta saas nähdä...

Palotilan koko alustavien mittausten mukaan 40cc eli ruttua tulis 12,5... Pannun luonne saattaa olla hieman erillainen kuin viime kesänä...

Kannet remontoitavaksi...

Elikkä "The Tormi" remppaa hiukan kansia...

Ohjureihin k-laineri ja yks pakouhjuri kokonaan uusiks...

Seeti pinnat uusiks... ja kannen plaanaus että saadaan enemmän puristuksia...

Sylintereihin hoonaukset ja mäntiin 2. rengas totalsealiksi...

seuraavaksi saakin sitten alkaa pakosarjaa "puukottamaan"

Kansi uudelleen virtautettu imarin kanssa...

elikkäs yhden kanavan osalta saatu rouhittua imusarja lopulliseen muotoonsa... samalla virtautettiin ko. kokonaisuus ja päästiin max. nostolla 200 cfm virtauksiin ja vaikka vesipatsas painetta nostettiin 28:sta ylemmäs ei virtaus laskenut ollenkaan...

Eli yhden asian osalta on päästy tavoitteeseen :)

Pientä lisätäyttöä ja nokka päivitystä...

Elikkäs pannulle tehtiin pieni määräaikaistarkastus Frogin kanssa... pannun kunto oli hyfä ja samalla päivitettiin nokka ja nostimetkin...

Nyt sisällä englen fk48 entisen 87:n tilalla... nostimiksi tuli scatin window mallin nostajat, saas nähdä kuinka toimivat... ainakin painon puolesta (75g) pitäis olla aika lets go valinta nokalle...

Imareille hitsailin etunurkkiin lisätäytöt että saadan rouhittua kanavat oikeen muotoisiksi...

imarit kävi tohtorilla...

... yhden kanavan kanssa hiukan hifisteltiin ja tuuumailtiin että pientä täyttöä vaatii vielä... muuten oltiin tyytyväisiä kanavan muotoon... jännittävin mielin saa olla WADD:n suhteen (:=

Hiukan sai...

Hitsata imareita :)

Noh, mutta olipa kerrankin mielekäs harjoitus koulussa... Seuraavista saattais saadakkin sitten vielä hyvän näköisetkin... mutta noilla on tarkoitus saada lisää potkua ehkä :) CMP-special

Seuraavaksi imareiden kairaus "jouheviksi", onneks tuli ostettua vinkuun terä 100mm varrella...

Imarit Hefteissä...

Ja vähän enemmänkin, sen siitä saa kun päästää "Hullun Professorin" vauhtiin... eli tuossa jäi itelle vielä siistimishitsaukset ja täytöt... eli tietää mitä tänään illalla tekee :) ja sen jälkeen joutuu hiukan siistimään imareiden sisäpuolia...

Imukanavat "balanssissa"...

eli kaikkien kanavien virtaukset saatiin parin cfm:n sisälle... ja yhteen kanavaan muotoiltiin jo pätkä imaria... uskomaton ero, virtaus parani täydellä nostolla yli 20 cfm (->194) ja palotilojen muotoilulla saatiin alanoston virtausta myös nostettua...

seuraavaksi imareiden muotoilua, heftauksella kiinni loppuimaraihin ja armotonta täyttöä... hii haa, pääsee hitsaamaan :)

Lisää porttausta...

Eli kannet virtautettu ja joutunee vielä hienosäätämään muita kanavia että päästään mallikanavan tasolle, toki nyt tietää mistä pitää ottaa materiaalia pois ja kuinka paljon... samalla visioitiin hiukan lisää imareiden tekoa ja kyllä siinä on vielä työmaata...

Kopiointi porttausta...

Eli streettien 3 muuhun kanavaan tehty "raaka versiot" Dr Frogin mallilla ja imusarjojen laipat soviteltu päälle... Eli seuraavaksi uudestaan virtauspenkiin ja hienosäätää kanavat kohdilleen, niin päästää tekemään lopullista imusarjaa... Jipii pääsee välillä Tiggaamaan...

Caveman Express etenee :)

Streettien imariaihioiden muokkaus alkoi...

Ensin täytyi rakennella "sahausjigi" että sai sahaukset toisiinsa nähden vamasti saman suuntaisiksi... viivoista näkee hiukan osviittaa kuinka paljon imareita on tarkoitus lyhentää :)



Ja ei kun kone saha laulamaan



sovitus kairaamista tiedossa jonkin verran?



Imareiden "yläpäätä" pitää hiukan kaventaa että sovitus onnistuu... eli ahneilla hiukan enemmän hommia kun haluttiin minimaalista pituutta imareihin, mutta hitsaaminenhan on iloinen asia ja hauskaakin kaupanpäälle (hulluilla on "halvat" huvit)...



Lisää seuraavissa jaksoissa :)

Streettien imariaihiot saapui...

Saas nähdä kuinka rankasti noita pääsee vielä hitsaamaan ja mikkihiirellä avartamaan... myyjä sanoi että on jo paljon portattu, mutta kaipa nuo saa vielä lisäporttausta ja paljon :)

Lisää seuraavissa jaksoissa...

Streetit dr frogin käsittelyssä...

Olivat kokeneet parannuksen... virtaus oli lisääntynyt yli 2o cmf:ää 194cfm täydellä nostolla eli on se aika velho... tuon jälkeen pitänee miettiä uudestaan kummilla kansilla kausi aloitetaan... ja onhan sitä hommaa auton kanssa muutenkin ihan riittävästi :)

kohti ääretöntä ja sen yli...

Varasuunnitelma eli plan B kesää varten eli jos noilla eväillä pääsis hiukan lähemmäs 200 koneheppaa :)

Ja mittari vaan sen takia että tietää koska on ihan hauska tietää koska tarjoo isompaa pykälää stripillä, vaikka korvakuulolla sitä kuitenkin vaihdetaan?